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【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

浏览: 239
时间: 2018-01-18
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机 场 建 筑

CHONGQING JIANGBEI AIRPORT T3 TERMINAL DESIGN

重庆江北机场 T3A 航站楼设计



为满足城市及机场的发展需要,重庆机场展开了东航站区扩建工程。通过强调效率优先、旅客为本、地域特点、综合交通、绿色智能、持续发展等设计理念,打造了一个面向未来的交通综合体。

 1 项目概况 

重庆,中国西部唯一的直辖市,拥有得天独厚的地理优势、雄厚的工业基础和丰富的自然资源,其特有的壮丽景色和浓郁深远的巴渝文化构成了重庆的独特魅力。


重庆江北机场是重庆对外交往和扩大开放的重要城市窗口。根据规划预测,2020年重庆机场年旅客吞吐量将达到4 500万人次,2040年更将达到7 000万人次,其将成为中国西部地区重要的区域枢纽机场。本期扩建的东航站区将分别在2020年和2045年分担3 000万和5 500万旅客吞吐量。


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

航站区全貌


扩建基地位于重庆市渝北区双凤桥街道,紧邻现状机场的二跑道东南侧。基地内为丘陵形,东高西低,最大高差约100m。规划中的三跑道与现状二跑道间距1 620m,航站区及T3航站楼的用地沿南北方向较为狭长。


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

总体规划图


2009年9月,在8家联合体参加的国际竞赛中,由中国建筑西南设计研究院有限公司牵头,法国巴黎机场工程公司ADPI及中铁二院工程集团有限责任公司组成的设计联合体获得了第一名并中标,完成了方案深化、初步设计及施工图设计的工作。2011年初,由中国建筑西南设计研究院有限公司牵头,中铁二院工程集团有限责任公司及中国民航机场建设集团公司组成的设计联合体,在重庆机场工程设计投标中获得了第一名并中标,完成了初步设计、施工图设计的工作。


 2 航站楼设计概况 

江北机场T3A航站楼总建筑面积53.7万㎡,拥有67个近机位,能够实现每年3 000万旅客的吞吐量。同时它的主楼还预留了每年2 500万旅客的出发到达处理能力,为机场的持续发展留有充分的空间。紧邻航站楼南侧设置了综合交通中心(GTC),包含高铁、地铁、长途车、社会车辆等各类交通方式的换乘空间,以及旅客过夜用房、商业设施等功能,建筑面积23.5万㎡,停车位约5 000个。


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

陆侧鸟瞰图


T3A航站楼南北长1 060m,东西宽750m。航站楼以流线形平面向四周扩散,平面布局简洁均衡,并提供了机位充足、步行距离短、方向清晰、流程明了的空间布局。


T3A航站楼主要包含两部分功能:1)为本楼国内国际旅客提供出发、到达、候机、中转等服务;2)为卫星厅T3B航站楼旅客提供出发、到达、中转、捷运系统(APM)等服务。根据总规及可研规划,T3B卫星厅为远期规划航站楼,本项目为T3B航站楼服务的空间仅做土建预留。


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

航站楼首层平面图


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

航站楼二层平面图


T3A航站楼共6层,地上4层,地下2层。L4层为出发层,标高15.70m,主要包括:国内/国际旅客出发厅、值机厅、国内安检厅、国际局部联检厅(卫检、海关)、商业餐饮区等。L3层为候机层,标高为西侧10.30m、东侧7.50m,主要包括:国内国际旅客候机厅、国际局部联检厅(边检、安检)、商业餐饮区等,不同标高的国内候机区通过坡道连接。L2层为到达层,标高为西侧6.30m、东侧3.50m,主要包括:国内国际旅客到达廊、国内旅客混合候机区、国内国际旅客中转厅、国内到达旅客行李提取厅、国内到达迎客厅、商业餐饮区等。不同标高的国内旅客到达廊通过扶梯连接,本层与GTC地面交通中心通过连桥连接。L1层为站坪层,标高为西侧1.50m、东侧-1.30m、中部行李机房0.00m,主要包括:国内国际旅客远机位候机厅到达厅、国际转国内旅客中转厅、国际到达旅客行李提取厅及联检厅、国际到达迎客厅、商业餐饮区、国际国内要客区、T3A楼行李机房等。B1层标高-8.3m,为远期轨道交通客流的值机安检区,连接交通枢纽的地下部分,本层为T3B服务的空间仅做土建预留。B2层标高为-13.30m,主要包括:通往T3B捷运站台、行李机房、服务车道接口、货运通道及转运区等,本层与GTC轨道站厅层通过地下通道连接。


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

中轴线剖面图


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

空侧实景


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼出发车道边实景


 3 设计特点 


3.1

以人为本,打造同等规模中旅客步行距离最短的机场

随着机场规模的增大,近机位需求越来越多,旅客步行距离越来越长。T3A航站楼通过优化航站楼的构型和设施布局,系统性地减少了旅客步行距离和楼层转换,最远步行距离约600m,为国内同等规模机场中最短。


航站楼构型因地制宜地采用“H”形,是此种构型机场在国内的第一个建成案例,主要具有以下特点:1)适应性:总体规划中二、三跑道间距1 650m,在此范围内“H”构型是兼顾空陆侧用地集约、陆侧交通运行高效的最佳选择;2)高效性:“H”构型提供了相对最多的近机位岸线,同时前列式结合大港湾的机位布局也便于飞机高效运行;3)功能性:“H”构型的航站楼使得旅客中央处理大厅到4条登机指廊的距离均衡,有效地减少了安检后旅客的步行距离。


3.2

结合地形,打造独具特色的山地机场

规划用地内西高东低,高差较大。因此,航站楼东西两侧的站坪标高设计对整体场地土方平衡及投资的影响巨大。据民航院测算,东侧每降低1m标高,整体土方的投资可以节省约1亿元人民币。

兼顾站坪飞机滑行顺畅及楼内旅客流程合理两方面的需求,航站楼最终实现了东西两侧服务车道边4.0m高差的设计,楼内则采用分隔、坡道、扶梯、台地等方法灵活处理,在不影响楼内流程效率的前提下,节省东侧飞行区1 000多万m³土方数,大幅减少了土方开挖与回填,有效地保护了环境并节约了投资。


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

航站楼东西向剖面示意图


3.3

综合交通,打造零换乘的航空交通综合体

重庆江北机场T3A航站楼与楼前的交通中心以一体化设计实现了竖向多标高相连,共同形成了一个高效率的交通综合体。它集合了飞机、高铁、地铁、机场大巴、长途车、出租车、社会车辆等多种交通工具,同时提供了丰富的商业服务,使得旅客在零换乘的同时可以获得更舒适丰富的旅行体验:1)高铁、地铁站厅距离航站楼仅100m的步行距离,使重庆机场成为国内机场与高铁换乘距离最短的机场之一;2)出租和机场大巴站台紧邻航站楼首层陆侧车道边设置;3)长途汽车站位于楼前交通中心南端,宽敞的候车厅及充足的发车位为换乘旅客提供了舒适的环境;4)旅客过夜用房、餐厅等商业设施也设置在交通中心内,高效满足旅客在舒适步行尺度中的各类需求;5)GTC的地下站厅与未来T3B的安检及APM车站直接相连,为T3B出发旅客提供了最直接便捷的流程。


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

综合交通枢纽


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

值机厅


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

行李提取厅


3.4

流动空间,打造独具重庆特色的交通建筑

千里为重,广大为庆。重庆,巴渝文化发源地,历史源远流长。重庆,两江汇流之地,气势雄浑壮阔。


T3A航站楼作为彰显城市魅力的门户与窗口,深厚的历史内涵与独特的城市印象将在这里呈现。方案设计将“比翼神鸟”与“两江汇流”的意象融为一体。“比翼双飞”延续自巴人的神话传说,寓意城市和谐发展、走向世界的美好愿望,为重;“两江汇流”突显了重庆对多元文化的兼容并蓄,为庆。


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

大厅夜景


完整的大屋顶将中央大厅与四边的指廊统一在一个连续流畅的大空间里,既流畅又通透,为置身期间的旅客创造了大气舒适的空间体验和简洁明了的空间导向感,使空间成为旅客最好的向导。航站楼建筑外部造型以流畅的曲线为基调,从来自两侧指廊的曲面向中央汇聚,如同江水汇流,山峦连绵,比翼相联,振翅欲飞。


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

入口边庭


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

行李处理机房


3.5

绿色智慧,打造面向未来的航空港

T3A航站楼是一座与时俱进的绿色、智能的机场建筑,它立足当前,面向未来,坚持“人文、智慧、绿色”三大设计理念,因地制宜地采用了众多国际先进理念和技术。


方便旅客、提高服务水平是机场建设不懈的追求,本次T3A航站楼采用先进适用的智能化技术,成规模使用自助行李托运系统,成为国内首家大规模使用自助托运行李系统的机场。同时,机场采用RFID编码系统实现行李的高效定位跟踪,采用智能泊车系统提高车库的使用效率。


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

到达廊


绿色节能也是本次设计的关注重点。空调冷源使用水蓄冷节能技术,并采用自然通风采光和智能楼宇控制系统提高舒适度及节约能耗。中水回用,用于室外地面冲洗、绿化浇水、GTC车库地面冲洗,节约水资源。


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

流畅的屋面高侧窗


【水蓄冷节能技术】历时8年的重庆江北机场 T3A 航站楼

金属屋面及天窗


 4 结语 

历时8年的建设,重庆江北机场T3A航站楼于2017年8月通过验收后正式投入运营。航站楼的运营是一个动态变化、持续发展的过程,项目竣工既是工程建设的终点又是航站楼有机更新的起点。伴随着T3A航站楼的新生和成长,重庆民航将迎来一个高速发展的时期。



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